Austin Mini Cooper 1300 SPI restauration/préparation

A samedi mon petit JC

Héhéhé !!!

Samedi j'ai mon bloc ....

Photos de la culasse :

le vilo est bon pour un bon usinage!!

Pas faux , mais il s'agit d'un dépot et non d'une crevasse .Avec un peu de chnace c'est rattrapable .
Je vais aller voir un rectifieur pour voir ce qu'il en dit .

Faut voir !!

je crois qu'il faudrais passer aussi le vilo a la radio pour voir qu'il n'y ai pas une microfissure, car un 3 palliers avec une bielle pliée en 2 et un piston disparu, le vilo il a du manger quand meme pas mal... il est paut etre meme tordu aussi, et bonjour les vibrations.
j'ai vu ca sur une alfa 145 qv, sauf que la bielle etait cassé en 2 et le bloc cassé suite a un sur regime..

Voila nouveau moteur , nouvelle boite

Je commence a faire a état des lieux pour voir ce qu'il y a a changer:



On commence a démonté la boite , une bonne grosse me***!



J'arrive pas a demonter cette foutu vis (emprunte plate)pour sortir le train fixe!
Sa se sort au tournevis a frapper ?




En regardant un peu plus le bloc , pistons dans un sens et 1 dans l'autre

eh beh !!!! bon courage !

Pour les pistons c'est pas grave, c'est juste qu'ils sont montés dans le même sens sur leur bielle respective.

Heureusement sinon tu peux pas monter la bielle sur le vilebrequin
La boite a été démonter intégralement aujourd'hui , j'ai retrouver tous le piston en miette au niveau de la crépine .
Je vais lister tous sa maintenant

Ils te plaisent mes pièces ?

Pour les pistons ce n'est rien, ne t'inquiète pas !!

Voici les photo de aujourd'hui:


j'ai retrouvé ce qui me manquait

j'ai pris en pleine tronche les billes des synchro donc j'ai chercher j'ai pas retrouver...




photo mémo-technique:


pignon de 2er a morflé grave

La boite avait déjà été démonter , vu la tonne de patte a joint qu'il y avait , meme les rondelle freins sont marquer par des coup de chasse goupille


Bref je vais repartir sur du propre et neuf donc projet:
1 roulement de bas de cascade
1 roulement double
1 roulement gros de la 4eme
billes + ressorts
1 pignon 2eme vitesse
1 roulement de pignon fou
1 pipe anti-déjauge
4 synchros.

et j'en oublie peu-être

Commande éffectué et reçu:

PANNEAU DE PORTE 1969-2000 (DROIT) ADAPTABLE

BAGUETTE DE MOULURE AVANT ADAPTABLE

JAUGE A ESSENCE 1992-2000 (INJECTION)

JOINT DE COLLECTEUR 1992-2000 (SPI/MPI) (ORIGINE)

ROULEMENT DE BAS DE CASCADE

POMPE A HUILE 1275 A+ (2 TROUS) SLOT DRIVE

PISTON 1275 DISH 8.4cc "HAUTE COMPRESSION" (STD)

PALIERS ARBRES A CAMES 1275

JOINT SPY DE VILEBREQUIN COTE EMBRAYAGE 1959-2000 (MULTI LEVRES)

FILTRE A HUILE 1959-1996 (ORIGINE)

CALORSTAT 82 DEGRES

SONDE DE PRESSION D'HUILE 1959-1996 07LB

POMPE A EAU 1959-1996 SANS BY PASS (HAUT DEBIT)

JOINT SPY DE SORTIE DE BOITE/DIFF CARDAN (POT JOINT ET CROISILLON)

JOINT DE CULASSE 1275 (RENFORCE)

HELICE 11 PALES PLASTIQUE

CALES LATERALES VILEBREQUIN 1275 AE (+000)

BOUGIE NGK BP6ES

POCHETTE DE JOINTS MOTEUR 1275 A+ ET PRE A+ (UNIVERSELLE)

POCHETTE DE JOINTS DE CULASSE 1275 (HS4, DOUBLE HS2 ET HIF38/44) ADAPTABLE

POCHETTE DE JOINTS DE BOITE (UNIVERSELLE)

COUSSINETS DE BIELLES 1275 A+ VP (STD)

PALIERS DE VILEBREQUIN 1275 A+ VP (STD)

Photos demain , j'ai oublier l'appareil

Voila j'ai toutes mes pièces , j'en avait marre d'attendre .

bon courage pour tout le remontage...
vais regarder sa de près, sa peut toujours être utile d'avoir des infos...

bon courage également
ça vient de chez quelle cremerie tous ce matos?

démontage culasse:

Prochaine commande :
8 soupapes
8 guide de soupapes
un AAC Kent 274I

Le moteur à vu tous ses plans de joints se faire nettoyer il a reçu 2 couche de peinture et couche de vernis .

Donc j'ai remplacer mes paliers d'arbres mais je trouve que ce n'est pas nickel , donc voila je voulais avoir votre avis :

surtout sur le palier central

celui la je pense que c'est bon :

un bon coup de peinture :

comme ca sur une photo, c'est pas facile a dire si c'est bon ou pas, tu es le seul juge, le seul truc a voir, c'est si le passage d'huile arrive bien en face du trou de la bague de pallier, et si elle est pas trop decallé, ca tu le vois quand ton AAC est en place, les bagues doivent etres en face des portée.

L'arbres à cames une fois installé il tourne a la main ou il faut quand meme une clé, avec une clé il tourne niquel pas de point dur mais à la main ,c'est chaud quand même , j'ai pas regarder avant de démonter

ca tourne a la main, quand j'ai fait le moteur de la wolseley, il etait un peu raide mais quelques kms plus tard il s'etait rodé et il tournait librement, de la avoir besoin d'une clé pour le tourner...

La clé cest juste pour éviter de forcer comme un couillon .